2026년 6월 우리나라의 수출입 물류비용이 지역과 운송수단에 따라 뚜렷한 차이를 보였다. 정부가 발표한 운송비용 현황에 따르면, 해상과 항공을 통한 수출입 물류비가 전반적으로 변동성이 커지며 일부 노선에서 급등세를 기록했다.
해상 수출 부문에서는 원거리 항로의 상승세가 두드러졌다. 미국 서부 노선의 컨테이너 2TEU당 운송비용은 786만 6000원으로 전월 대비 45.5% 급등했다. 미국 동부는 711만 8000원으로 26.6% 올랐고, 유럽연합은 424만 6000원으로 17.4% 상승했다. 특히 중동 노선은 778만 원으로 15.1% 올라 5개월 연속 상승세를 이어갔다. 반면 일본과 베트남은 각각 68만 1000원과 169만 5000원으로 소폭 하락했다.
근거리 해상 수출 노선도 차별화된 움직임을 보였다. 중국 노선은 68만 3000원으로 전월 대비 13.1% 오르며 반등했다. 반면 일본은 4개월 연속 하락해 2월 84만 4000원에서 6월 68만 1000원까지 떨어졌다. 베트남도 2개월 연속 내림세로 175만 3000원에서 169만 5000원으로 낮아졌다.
해상 수입 부문에서는 중동 지역의 급등이 눈에 띈다. 중동 노선의 해상 수입 운송비용은 720만 1000원으로 전월 대비 123.9% 폭등했으며, 전년 동월 대비로는 253.1%나 상승했다. 미국 동부도 19.7% 오른 211만 3000원, 일본은 20.2% 오른 137만 1000원을 기록했다. 반면 미국 서부는 253만 1000원으로 14.7% 떨어져 3개월 연속 하락세를 보였다.
해상 수입 근거리 항로도 상승 흐름을 이어갔다. 중국은 156만 9000원으로 3.9% 올라 4개월 연속 상승했고, 베트남은 122만 8000원으로 2.5% 오르며 같은 기간 오름세를 유지했다. 일본도 137만 1000원으로 5.1% 하락했던 전월 대비 20.2% 상승 전환했다.
항공 수입 부문은 전반적인 하락세 속에서도 지역별 명암이 갈렸다. 미국 노선은 kg당 6781원으로 9.7% 상승한 반면, 유럽연합은 17.9% 떨어진 5843원, 중동은 37.1% 급락한 7079원을 기록했다. 중국도 20.7% 하락한 3720원, 일본은 5.0% 내린 2392원으로 집계됐다. 베트남은 5919원으로 0.2% 상승하며 4개월 연속 오름세를 이어갔다.
항공 수입 원거리 항로의 경우 미국만 유일하게 상승했고, 유럽연합과 중동은 하락했다. 유럽연합은 4월 7596원을 정점으로 2개월 연속 내렸으며, 중동은 5월 1만 1258원에서 큰 폭으로 떨어졌다. 근거리 항로에서는 중국과 일본이 모두 하락한 반면 베트남만 상승 흐름을 유지했다.
월별 추이를 살펴보면, 해상 수출의 경우 미국 서부가 4월 497만 1000원에서 6월 786만 6000원으로 가파르게 상승했고, 중동은 1월 371만 원에서 6월 778만 원으로 꾸준히 올랐다. 일본은 2월 84만 4000원에서 하락세를 보이며 6월 68만 1000원으로 낮아졌고, 베트남은 4월 175만 3000원에서 6월 169만 5000원으로 다소 내렸다.
해상 수입 월별 추이에서는 미국 서부가 3월 308만 9000원 이후 하락해 6월 253만 1000원으로 줄었고, 중동은 4월 177만 8000원에서 6월 720만 1000원으로 급등했다. 중국과 베트남은 각각 2월 117만 8000원과 97만 5000원 이후 꾸준히 올라 6월 각각 156만 9000원, 122만 8000원에 도달했다.
항공 수입의 경우 미국은 4월 646만 9000원에서 5월 소폭 하락했다가 6월 678만 1000원으로 반등했다. 유럽연합은 4월 759만 6000원 이후 하락해 6월 584만 3000원으로 낮아졌고, 중동은 5월 1만 1258원에서 6월 7079원으로 크게 떨어졌다. 베트남은 2월 4239원 이후 6월 5919원까지 4개월 연속 상승했다.
전년 동월과 비교하면, 해상 수출 중동 노선이 123.9%로 가장 큰 상승률을 기록했고, 미국 서부가 30.0%로 뒤를 이었다. 해상 수입에서는 중동이 253.1%로 압도적인 상승을 보였으며, 중국도 31.4% 올랐다. 항공 수입에서는 베트남이 33.9%, 미국이 33.6%로 큰 폭으로 상승했다.
이번 조사는 컨테이너 2TEU당 해상 운송비용과 수입화물 kg당 항공 운송비용을 기준으로 하며, 운임 외 할증료와 수수료가 포함된 총액이다. 신고수리일 기준으로 연간 통계가 확정되는 내년 2월까지 일부 수치는 정정될 수 있다.
전문가들은 글로벌 공급망 불안과 지역별 수급 차이가 운송비용 변동을 심화시키고 있다고 분석한다. 특히 중동 지역의 지정학적 리스크와 미주 노선의 물동량 증가가 주요 변수로 작용한 것으로 보인다. 근거리 노선에서는 중국과 베트남의 수입 물류비가 꾸준히 오르는 반면, 일본은 상대적으로 안정적인 흐름을 유지하고 있다.
물류비 변동은 기업의 수출입 원가와 직결되는 만큼 관련 업계의 면밀한 모니터링이 필요하다. 정부는 향후 운송비용 추이를 지속적으로 분석해 시장 안정화 방안을 마련할 계획이다.
