2026년 3월 우리나라의 해상 및 항공 수출입 운송비용이 지역별로 뚜렷한 차이를 보이며 발표됐다. 전체적으로 해상 수출은 원거리 항로를 중심으로 상승세를 탔고, 해상 수입은 지역별로 등락이 엇갈렸다. 항공 수입은 모든 주요 지역에서 오름세를 기록하며 물류비 부담이 가중되는 양상이다.
먼저 해상 수출 운송비용을 살펴보면, 컨테이너 2TEU(40피트 표준 컨테이너 1개)당 평균 비용이 전월 대비 지역별로 큰 폭의 차이를 보였다. 원거리 항로에서는 중동이 42.7% 급등하며 525만 1천 원을 기록했고, 미국 서부도 24.3% 상승한 561만 1천 원으로 집계됐다. 미국 동부는 0.3% 소폭 오른 532만 4천 원, 유럽연합은 5.8% 상승한 341만 4천 원이었다. 반면 근거리 항로에서는 중국이 9.4% 하락한 50만 1천 원, 일본이 10.1% 하락한 75만 9천 원으로 2개월 연속 내림세를 보였다. 베트남은 6.7% 상승한 140만 2천 원이었다.
해상 수입 운송비용은 원거리 항로에서 미국 동부가 16.0% 하락한 188만 8천 원, 유럽연합이 9.6% 하락한 126만 원으로 내렸다. 반면 미국 서부는 24.2% 오른 305만 원, 중동은 18.1% 상승한 287만 8천 원을 기록했다. 근거리 항로에서는 중국(8.1%↑, 127만 9천 원), 일본(20.4%↑, 95만 8천 원), 베트남(3.0%↑, 101만 원) 모두 상승했다. 특히 일본의 상승폭이 두드러졌다.
항공 수입 운송비용은 모든 주요 지역에서 전월 대비 상승했다. 미국이 50.4% 급등하며 kg당 6,365원으로 가장 큰 폭으로 올랐고, 중동이 18.3% 상승한 3,793원, 베트남이 12.6% 오른 4,773원을 기록했다. 유럽연합은 3.8% 상승한 5,710원, 중국은 6.6% 오른 3,442원, 일본은 6.5% 상승한 1,773원이었다. 항공 운임의 전반적인 상승은 글로벌 물동량 증가와 항공유 가격 변동 등이 복합적으로 작용한 결과로 분석된다.
이번 운송비용 통계는 신고수리일 기준으로 집계됐으며, 연간 통계가 확정되는 내년 2월까지 일부 수치는 정정될 수 있다. 해상 운송비용은 컨테이너 2TEU당 운임과 각종 할증료, 수수료가 포함된 총비용이며, 항공 운송비용은 수입화물 kg당 평균 비용이다. 물류비 변동은 수출입 기업의 채산성에 직접적인 영향을 미치는 만큼, 향후 추이에 대한 면밀한 모니터링이 필요해 보인다.
