국토교통부는 최근 10년간 철도 차량정리(입환) 작업 중 사망사고 3건, 부상사고 7건이 발생함에 따라 작업자 안전을 강화하는 대책을 발표했다. 전국 115개 역에서 하루 평균 약 1,370회 이뤄지는 입환 작업 중 41.4%가 작업자의 차량 탑승을 수반하며, 특히 사망사고는 모두 기관사의 시야 확보가 어려운 차량 후진 과정에서 작업자가 화차 외부에 탑승해 이동하거나 기관사·로컬 관제와 소통이 부족한 상황에서 발생했다.
이에 국토교통부는 차량 후진 시 작업자의 화차 외부 탑승을 원칙적으로 금지하고 도보 이동을 원칙으로 한다.
불가피하게 탑승해야 하는 경우 기관차 내부에 탑승하거나, 기관사와 작업자가 탑승·하차 완료 여부를 서로 확인한 후 차량을 이동하는 절차를 강화한다. 또한 작업자의 도보 이동동선과 선로전환기 취급 지점, 차량 연결·분리 지점 등 작업위치를 명확히 표시하고 안전펜스·라인을 설치해 위험구역 진입을 막는다.
아울러 야간작업 시 충분한 시야 확보를 위한 조명설비를 확충하고 선로 주변 폐침목·레일 등 장애물을 일제 정비한다.
기술적 보완책으로는 오는 11월부터 오봉역에서 탈부착식 후방카메라 시범운영을 시작한다. 이를 통해 작업자가 화차 외부에 탑승하지 않고도 안전한 위치에서 차량 후방의 진로와 장애물을 실시간으로 기관사가 확인할 수 있게 된다.
로컬 관제 시스템도 적극 활용해 신호와 선로전환기 상태를 실시간으로 기관사에게 전달함으로써 작업자가 직접 위험구역에 들어가는 상황을 줄인다.
무선제어 입환 시스템은 2027년 7월까지 입환 전용기관차가 배치된 화물역 16개 중 8개역 10개소에 순차적으로 도입되며, 지난 8월 사고가 발생한 의왕역에는 2028년 상반기까지 도입할 예정이다. 2027년 상반기부터는 AI 기반 CCTV를 확대 설치해 작업자의 쓰러짐, 보호구 미착용, 위험지역 진입 등을 실시간 감지하는 시스템을 구축한다.
또한 웨어러블 조끼와 핸즈프리 무선마이크를 도입해 작업자가 양손을 자유롭게 사용하면서도 정확하게 의사소통할 수 있도록 한다.
아울러 2027년 12월까지 총 19개 역의 174개 수동 선로전환기를 자동화해 작업자가 선로 내에서 직접 취급하는 일을 줄이고, 역별 맞춤형 작업 매뉴얼을 구체화하며 작업자의 건강 상태나 피로도 등 업무수행 적합성을 사전 확인하고 숙련도를 고려해 인력을 배치하는 등 실질적인 교육을 강화한다. 역장 등 관리자는 작업 현장을 정기적으로 점검해 안전절차 준수 여부를 확인하며, 현장에서 효과가 입증된 우수사례는 다른 작업장으로 확산하고, 안전관리 우수 직원에 대한 포상도 검토할 계획이다.
