국토교통부는 고속철도 통합이 국민 편익과 철도 운영 효율을 높이기 위한 것이라며, 통합 이후 재무·조직·서비스 등을 안정적으로 관리하겠다고 3일 밝혔습니다.
이는 지난 2일 한국경제가 보도한 'SRT 품는 KTX…' 기사에 대한 설명 자료로, 해당 기사는 통합 이후 코레일의 재무 부담 확대와 좌석 공급 효과 제한, 조직 통합의 어려움 등을 지적했습니다.
국토교통부는 상반기에 시범 운영된 교차·중련 운행은 기존 운행계획을 유지한 상태에서 일부 열차에 한해 안전성과 운영 가능성을 확인하기 위한 제한적 조치였다고 설명했습니다. 이와 달리 9월부터 시행되는 통합운행계획은 대상과 산정 방식이 다르며, 서울축 KTX-1 차량의 유연한 배치, 시·종착역 조정, 운행 간격 및 차량 배치 최적화 등을 통해 주말 기준 하루 최대 1만 7천여 석을 추가 공급할 계획입니다.
향후 차량과 선로 용량이 확충되면 좌석 공급과 통합공사의 재무 개선 효과도 더욱 확대될 전망입니다.
2027년 이후 신규 고속열차 31편성 도입과 평택~오송 2복선화가 완료되면 열차 운행과 좌석 공급이 늘어나 재무 여건이 개선될 것으로 기대됩니다. 정부는 통합 이후 좌석 공급, 운송 수입, 비용 절감 실적을 지속적으로 점검해 국민 편익과 재무 건전성을 함께 확보해 나가겠다고 밝혔습니다.
양사의 조직 형태는 노사정 협의를 거쳐 통합 초기에는 에스알(SR)의 조직 특성을 고려해 한시적 안정화 조직을 운영하고, 임금과 직급 체계는 노사 협의로 단계적으로 조정하기로 했습니다.
