“우회전 덤프트럭, 승용차보다 27배 위험”… 대형차 사각지대 ‘경고’
덤프트럭 등 대형 화물차의 우회전 보행 교통사고 치사율이 승용차보다 무려 27배나 높은 것으로 나타났다. 높은 운전석 위치와 불투명한 도어 패널로 인해 승용차 대비 우측 사각지대가 훨씬 길어지는 구조적 문제가 주원인으로 지목됐다.
삼성화재 교통안전문화연구소는 26일 이 같은 내용을 담은 ‘대형차량 사각지대 안전장치 필요성’ 결과를 발표했다. 2020년부터 2024년까지 최근 5년간 발생한 경찰청 교통사고 통계를 분석한 결과다.
분석에 따르면 화물차와 덤프트럭 등 대형차량은 사고 빈도와 심도 모든 측면에서 승용차보다 위험성이 높은 것으로 나타났다. 전체 보행 교통사고의 100건당 사망자 수, 즉 치사율은 승용차가 2.5명인 반면 화물차는 5.3명, 덤프트럭 등 건설기계는 15.8명으로 최대 6배 이상 높았다.
특히 우회전 상황에서의 위험성은 더욱 극명했다. 덤프트럭 등이 우회전할 때 발생한 보행자 사고 치사율은 22.0명으로, 승용차(0.8명)의 27배를 넘었다. 교통안전문화연구소는 이를 두고 “대형 화물차의 구조적 특성상 우측 사각지대가 매우 넓기 때문”이라고 분석했다.
실제 대형 화물차 8종의 사각지대를 실측한 결과 승용차 대비 우측 사각지대 거리가 3m 이상 긴 것으로 확인됐다. 만 7세 어린이 평균 신장인 120cm 높이의 구조물을 세워두고 측정한 실험에서는, 대형 화물차 운전자가 우측의 어린이를 인지하기 위해 차량으로부터 평균 3.2m 떨어져야만 하는 것으로 나타났다. 반면 승용차와 SUV는 전방과 좌우측 모두 비교적 시야 확보가 용이했다.
이러한 사각지대가 생기는 원인은 높은 운전자 눈높이(평균 2.5m)와 높은 도어 패널(평균 1.94m)에 있다. 운전석이 높다 보니 차량 바로 앞이나 옆에 있는 보행자가 가려지는 것이다.
해외에서는 이미 이러한 문제를 해결하기 위한 제도적 장치를 마련하고 있다. 영국 런던 교통국은 운전자의 직접 시야 범위를 등급화해 도심 운행을 제한하고 있고, 유럽연합(EU)과 일본은 우측 사각지대 감지 장치(BSIS)와 출발 정보 장치(MOIS) 등 첨단 안전장치 장착을 의무화했다. 일본은 2026년 신차부터 이를 의무 적용할 예정이다.
박요한 삼성화재 교통안전문화연구소 수석연구원은 “대형 화물차의 우측 사각지대는 승용차보다 거리가 3m 이상 길어 사고 발생 빈도가 높고 치사율 또한 치명적”이라며 “차량 캐빈 높이를 낮추고 조수석 도어 하단에 유리창을 적용해 직접 시야를 확보하는 한편, 보행자를 인식하는 첨단장치 보급을 위한 정책적 지원이 시급하다”고 강조했다.
